新能源汽车整车结构

动力电池的构造由多个电芯模组共同组成，每个模组内的电芯数量从数个到十几个不等。

在这些构造中，模组与模组之间、电芯与电芯之间，以及负责电芯管理的电池管理系统（BMS）内部，均涉及到电流的传输和信号的交流。这些过程都需要通过各种连接实现，并且需要对电流和温度进行严格的监控。而电池在对外输送电力时，则需要依赖高压连接器来完成。因此，电芯与模块之间的连接、高低压接口的稳定性、电流及温度的监控的可靠性，都显得尤为关键和重要。

新能源汽车电池包

电池包一般是由电池模组、热管理系统、电池管理系统（BMS）、电气系统及结构件组成。

电池模组是由锂离子电芯通过串并联的方式组合而成，并加装了单体电池监控与管理装置，从而成为电芯与pack之间的中间产品。

这一结构的设计，旨在实现对电芯的支撑、固定和保护作用。其基础组成元素包括模组控制单元（通常所说的BMS从板），电池单体，导电连接件，塑料框架，冷板，冷却管道，两端的压板，以及一套用于将所有这些部件紧密结合在一起的紧固件。

这些组成部分共同协作，确保了电池模组的安全、稳定和高效运行。

动力电池模组组成

两端的压板在模组中扮演着多重角色。除了将单体电芯紧密聚拢并提供必要的压力外，压板还常常承载着模组在电池包中的固定结构设计，确保其稳固地安装在预定位置。这种设计不仅增强了模组的结构稳定性，还提高了电池包的整体安全性。

模组的设计理念是出于方便BMS对电芯进行有效管理的考虑，通过优化结构布局和连接方式，提高了电池的安全性能。同时，模组化的设计也使得电池系统的维护和维修变得更加便捷，降低了维护成本。这就像将一个庞大的国家划分为若干个省份，便于统治和治理，模组化的电池设计也是为了实现对电池的精细管理和高效利用。

动力电池模组组成

电芯主要由正极、负极、隔膜和电解液组成。

主要工作原理在于锂离子在正极与负极之间的迁移，从而实现充电与放电的功能。在充电过程中，需要借助外界能量，即电网提供的电能，这一过程相当于将电网的电能转化为化学能并储存在电池内部。而在放电过程中，这一转换则自发进行，电池将先前储存的化学能转化为电能并释放出来，以供外部设备使用。

新能源汽车锂电池对比

锂电车电池根据材料体系主要分为三类：锰酸锂、三元材料锂电池、锂酸亚铁锂。这三类电池性能各有优缺点，在市场当中也有着不同的应用。具体解析可以看上期内容《新能源汽车的动力电池有哪些？各有什么优势？》

电芯根据结构不同，分为圆柱形电芯、软包电芯、方形电芯。

方形电芯

圆柱电芯：

典型的圆柱电芯结构包括：正极极片、负极极片、隔膜、电解液、外壳、盖帽/正极帽、垫片、安全阀等。圆柱电芯一般以盖帽为电池正极，以外壳为电池负极。

圆形电芯

软包电芯

软包电芯

三种电芯对比，各有优势。结合生产工艺的方便性，现在国内电动车主要用的是方形电芯。特斯拉电动车用的是圆柱形电芯。

三种电芯对比

BMS，即Battery Management System，中文名称为动力电池管理系统，是负责监控和管理电池的核心系统。它通过对电压、电流、温度以及SOC（荷电状态）等关键参数进行实时采集和精确计算，有效控制电池的充放电过程，确保电池的安全运行，并优化电池的综合性能。作为车载动力电池与电动汽车之间的关键桥梁，BMS不仅提升了电池的使用效率，还为电动汽车的稳定运行提供了重要保障。

BMS（电池管理系统）主要承担三项核心功能。

首先，它通过精准测量动力电池的荷电状态，为驾驶员提供剩余电量信息，以便及时提醒驾驶员为电动汽车充电，确保行车无忧。

其次，BMS负责对电池温度进行严密监控，实时检测电池工作时的温度，并通过采用吹风机或散热片等措施，确保电池始终运行在最佳状态，防止过热引发的安全隐患。

最后，BMS还实现电池的均衡管理，由于电池在出厂制造过程中可能存在的误差，以及使用过程中通风性差异和电化学性能转换不一等情况，BMS会对电池电压和剩余电量进行精确检测，防止过度充电，确保电池安全、高效运行。

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